濟南物流公司：海洋聯盟2025年全球港航合作伙伴大會召開，釋放了哪些信號？
發布者：振宇物流 發布時間：2025-01-15 15:38:59
1月13日，海洋聯盟成員及相關合作伙伴，在海南博鰲召開了以“數智聚鏈 綠色向新”為主題的海洋聯盟2025年全球港航合作伙伴大會，就當前全球航運形勢、港航合作趨勢、新航線產品競爭力等，做了深度解讀。
▍不確定性中尋求確定
不確定性是當前全球港航業發展面臨的共性問題。
中遠海運集團董事長萬敏在致辭中表示，已經到來的2025年，全球經濟預計將溫和復蘇，但地緣政治影響嚴峻，全球產業鏈供應鏈深度調整，數字化技術快速變革迭代，全球綠色減排進程加快，航運聯盟部分重組等一系列因素交織疊加，預計將繼續影響全球供應鏈穩定，也將給港航物流和上下游產業，帶來更多的發展機會和更多的不確定性。
為此，他建議業界應聚焦三個“確定”，來應對不確定。
首先，是以海洋聯盟持續穩定運營的確定性，來應對不確定性。他表示，長期穩定、不斷升級的海洋聯盟合作，為包括港口在內的航運業上下游合作伙伴及客戶，增強了可靠性和可預見性，這也是航運聯盟應對不確定性的堅實基礎。
其次，是以港航高質量協同合作的確定性，來應對不確定性挑戰，尤其是打造航運、港口、物流一體化服務模式，從而構建樞紐+通道+網絡的全球供應鏈體系，支持全球視野下的營運系統化思維，著力提升航運物流相關供應鏈的效能，精準契合客戶在一體化及全鏈路端到端產品與服務方面的多元需求，這也是以共同合作應對不確定性的最根本保障。
第三，建議通過新質生產力賦能行業創新的確定性，來應對不確定。
萬敏認為，當前港航業正攜手加快數字化、智能化、綠色化發展，包括利用人工智能優化船舶航線設計和碼頭運營，借助區塊鏈、5G技術，提高全球網絡的連接性、可見性和預測性，共同構建綠色智慧港口、綠色航運走廊，以及使用甲醇、生物燃料、LNG等綠色低碳燃料，加快行業綠色轉型等措施，這些積極探索與實踐，必將形成航運物流業的新質生產力，切實有效增強供應鏈的服務能力，顯著提高運營效率，深度創造客戶價值。
中國航海學會理事長何建中同樣提到，當前，我國經濟發展面臨十分復雜的嚴峻形勢，國際運輸也面臨地緣政治和局部戰爭危機帶來的沖擊，港口外貿吞吐量的增幅可能會收窄，國際重要通道通行、重點物資運輸的風險增大，這些都是政策不確定的表現。
他特別舉例了美國國會近期提出的《船舶法案》（Ships for America Act）。該法案提出，不僅對中國籍船舶運輸貨物加征額外關稅，還提出自中國出口至美國的貨物，其中的10%必須由“美國籍”船舶運輸。
何建中表示：“雖然這類法案的出臺和實施會有很大難度，但我們也應看到潛在的風險與挑戰，清醒認識輸美貨物的不確定性。”
中國船東互保協會董事長許立榮則認為，共建休戚與共的港航生態共同體，離不開以航運保險為代表的高端航運服務業的參與。面對充滿不確定性的外部環境和正在深刻變革的規則技術環境，港航企業對航運保險承保能力以及全球服務能力的需求，前所未有的突出。以中國船東互保協會為代表的保賠保險業，正與全球港航企業一道，以更加積極的姿態，發揮港航產業鏈奠基者的作用，以更加優質的服務，彰顯航運企業安全運營的守護者，并取得了良好的發展業績。
長榮海運董事長張衍義也表示，2024年，不確定性一詞幾乎成了常用關鍵詞之一，2025年的不確定性將更高。即便如此，依然要向行業傳遞更多正向的聲音，這也是海洋聯盟運營的關鍵。
2024年2月27日，海洋聯盟宣布將聯盟合作協議延長至2032年。對此，張衍義表示，在當時全球經濟復蘇緩慢、各種突發事件頻繁的背景下，海洋聯盟適時向市場傳遞出明確和積極的信號，以幫助行業將注意力重新聚焦，確保全球供應鏈穩定。正因如此，海洋聯盟更要進一步加強港航合作，加速行業數字化與智能化發展，提高全球供應鏈的穩定與韌性，為全球客戶提供值得信賴的服務。
▍共建港航命運共同體
實際上，供應鏈的穩定與韌性打造，不僅與航運企業相關，也與港口等各環節密不可分。港口的效率、連通性、集疏運體系建設，正在成為影響供應鏈穩定的關鍵。
上海港2024年集裝箱吞吐量達到創紀錄的5150萬標準箱，是全球首個達成這一目標的港口，進一步凸顯了其在各方面的能力。上港集團董事長顧金山表示，將繼續秉承港航命運共同體的理念，推進上海港的數字化、綠色化、智能化轉型發展，實現上海港由運輸樞紐向運輸樞紐+數字綠色智能樞紐的轉變，為全球港航業數字、智能、綠色、低碳轉型貢獻力量。
在自動化碼頭建設方面，顧金山透露，2030年上海港將實現自動化比率20%，為船公司提供更加高效的裝卸效率，節約船舶在泊裝卸時間，助力船舶運營效率提升。同時，還將持續建設綠色技術運營體系，大力發展公轉水、公轉鐵，特別是水水中轉，降低集輸運體系的碳排放。
浙江省海港集團董事長陶成波介紹說，未來寧波舟山港將實施“四個一”舉措，全力構建運輸大通道。
一是實施一單制發展全程物流，將以單證為突破口，率先開展多式聯運全程運輸，實現海鐵聯運一次委托、一口報價、一單到底、一票結算；二是探索一列雙層，提高運輸效率，通過雙層集裝箱海鐵聯運項目，打造鐵路集裝箱低成本新模式；三是創新一車直達帶動區域發展，加強與國鐵集團的溝通合作，攜手地方路局，打造實效強、服務優、品質高的鐵水聯運項目，用精品快線將西部腹地貨物到寧波舟山港的運輸時間，從原本的77個小時壓縮到48小時以內，再度縮短35%；四是促進信息聯通，搭建四港聯動智慧云平臺，打通班輪、班列、碼頭、貨代等百余個系統，實現業務全程信息化、可視化、一體化。
創建港航命運共同體的還有山東省港口集團。山東省港口集團董事長霍高原表示，長期以來，中遠海運集團是山東港口最為重要的戰略合作伙伴，雙方使命相合、志同道合，始終在服務國家戰略、服務客戶需求中同頻共振，攜手共進，走出了一條和合共生、互利共贏之路。
他強調，未來山東港口將通過精品航線專屬泊位服務，竭力提升碼頭直靠率和在泊作業效率。同時，積極協同口岸單位，著力實現船舶航行、關檢手續、在泊作業等各節點的一站式全流程服務。
廣州港集團董事長、總經理黃波也表示，將深化與中遠海運及海洋聯盟的全方位合作，攜手天津、河北、山東等北方港口和航運企業，暢通南北內外貿雙循環，依托南沙港區密集的內貿和近洋航線網絡、多式聯運體系，打造進出口貨物的中轉樞紐。同時，積極參與共建亞拉陸海新通道重要節點。為構建更加安全穩定、暢通高效、開放包容、互利共贏的全球供應鏈生態圈，做出貢獻。
天津港集團董事長褚斌稱，效率是港航業的生命線，保班是港航合作的應有之義。為此，天津港集團將充分發揮腹地型綜合港口的優勢，深化各方戰略合作，著力把港口航運功能向內陸延伸，構建通道+網絡+樞紐的現代物流服務體系，以數字化、綠色化為方向，共同推進港航供應鏈高質量發展。
▍新產品、新服務、新起點
就在本次大會召開的前一天，海洋聯盟發布了2025年DAY9航線產品。
該產品包括41條聯盟內航線和3條聯盟外大西洋航線。與往年相比，新航線產品新增一條遠東-西北歐航線、一條遠東-美西南航線及一條遠東-美西北航線。
具體為：新增遠東-西北歐航線AEU7，掛靠港序為上海-廈門-香港-鹽田-蓋梅-新加坡-鹿特丹-漢堡-澤布呂赫-費利克斯托/倫敦-巴生-上海；新增遠東-美西南航線SEA3，掛靠港序為廈門-鹽田-長灘-高雄-廈門；新增遠東-美西北航線CPV，掛靠港序為寧波-上海-溫哥華-西雅圖-連云港-寧波。
值得關注的是，遠東-西北歐航線和遠東-地中海航線，分為好望角和蘇伊士兩個版本。
對于新增服務，達飛集團副總裁帕斯卡·伊漢在大會上介紹說，海洋聯盟在全球范圍內有520個直航港口。在已有航線網絡的基礎上，通過增加亞洲-北歐貿易航線和跨太平洋西海岸貿易航線，將使得海洋聯盟每周多提供2萬標準箱的運力。海洋聯盟的新產品在服務覆蓋范圍和頻次上，均超過了競爭對手。
他還表示，一旦蘇伊士運河航道重新開放，可通過好望角、紅海，為客戶提供服務。
來源：中國航務周刊
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