濟(jì)南物流：中國(guó)吃貨拯救世界？最好先問(wèn)問(wèn)物流！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2017-05-22 11:34:56
近日，有消息曝出，澳大利亞西南部的帕里海灘（Parry Beach），由于環(huán)境得天獨(dú)厚，每年的4、5月份都能吸引多達(dá)3000噸的野生三文魚(yú)，這可把當(dāng)?shù)貪O民愁壞了，由于澳洲人不會(huì)烹飪，所以根本沒(méi)人吃，導(dǎo)致泛濫，連當(dāng)?shù)卣加逕o(wú)淚。
無(wú)疑，這則消息與前段時(shí)間的丹麥生蠔有點(diǎn)類似，都成了中國(guó)食客最熱門(mén)的話題。有“吃貨”在網(wǎng)上呼吁“沒(méi)有去丹麥吃生蠔的，請(qǐng)一起去澳洲吃三文魚(yú)”，甚至連澳洲廣播電視臺(tái)ABC就發(fā)了一篇新聞，“聲淚俱下”地表示“你們都去丹麥吃生蠔了，誰(shuí)來(lái)救救我們土澳的三文魚(yú)啊？！”
對(duì)于少部分人而言，辦個(gè)簽證、買(mǎi)張機(jī)票或許就能到生蠔、三文魚(yú)等原產(chǎn)地盡情地吃、吃、吃了，還有一些旅行社組織了以“特別美食之旅”為名的半自助游，邀請(qǐng)人們參加并順便幫助受到生蠔入侵的丹麥解決這場(chǎng)危機(jī)。但對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分“吃貨”而言，丹麥個(gè)大味美的太平洋生蠔目前還不能通過(guò)一般進(jìn)口進(jìn)入中國(guó)，不過(guò)天貓、京東等電商正在積極尋求解決的可能。
在跨境物流大環(huán)境下，暫且不論是否能在短時(shí)間內(nèi)，在國(guó)內(nèi)吃到丹麥的生蠔，我們先看看原產(chǎn)地進(jìn)口生鮮需要哪些幕后支撐。
需政策支持
中國(guó)人愛(ài)吃，世人皆知，在“吃貨”的驅(qū)動(dòng)下，越來(lái)越多的進(jìn)口食品迅速進(jìn)入國(guó)人餐桌，從小眾特色食品成為大眾食品。
目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想要吃到進(jìn)口美味都不簡(jiǎn)單，首先就必須得到政策上的允許，已經(jīng)各檢測(cè)檢疫部門(mén)的批準(zhǔn)。就拿丹麥生蠔來(lái)說(shuō)，我國(guó)在同外國(guó)的水產(chǎn)品進(jìn)口協(xié)議是一個(gè)物種一簽，但在《丹麥水產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在華注冊(cè)名單》中，并不涉及生蠔貿(mào)易。
丹麥駐華大使館也如此表示，丹麥生蠔目前并不允許進(jìn)入中國(guó)和在中國(guó)銷(xiāo)售，要想出口到中國(guó)，需要兩國(guó)之間簽訂議定書(shū)，出口國(guó)企業(yè)在進(jìn)口國(guó)政府部門(mén)進(jìn)行注冊(cè)許可，以及進(jìn)口出口商備案和后續(xù)工作等。
也就是說(shuō)至少要過(guò)這三關(guān)：第一，國(guó)家與國(guó)家之間簽訂協(xié)議書(shū)，確定能進(jìn)口；二，企業(yè)進(jìn)行注冊(cè)，被中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)可；三，其它事項(xiàng)和進(jìn)出口商備案等后續(xù)工作。
需國(guó)際物流支持
將產(chǎn)品從一個(gè)國(guó)家通過(guò)海運(yùn)或空運(yùn)、陸運(yùn)等方式運(yùn)輸至到另外一個(gè)國(guó)家或地區(qū)，就必須涉及到跨境物流。在開(kāi)展跨境物流之前，需要熟悉與之相關(guān)的政策、法律、規(guī)律、制度、習(xí)慣等，還要了解輸入國(guó)的政治動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民的消費(fèi)習(xí)慣、海關(guān)與商檢規(guī)定、國(guó)家稅收政策等諸多環(huán)境要素。
類似京東、天貓等大的電商平臺(tái)要發(fā)展跨境電子商務(wù)，建立原產(chǎn)地產(chǎn)品銷(xiāo)售網(wǎng)，無(wú)可避免的要與出口國(guó)當(dāng)?shù)刭Y源進(jìn)行合作，尋求適宜的當(dāng)?shù)睾献骰锇椋⒎e極與該國(guó)政府、職能部門(mén)進(jìn)行溝通，尋求適合其需求的物流服務(wù)內(nèi)容。
因此，無(wú)論國(guó)內(nèi)外都需多部門(mén)配合、協(xié)調(diào)，促進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)的通暢。尤其是多國(guó)間、物流節(jié)點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的多個(gè)物流企業(yè)間，要強(qiáng)化溝通，增加協(xié)作，通過(guò)商品的分類、包裝、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線與配合等多角度與多節(jié)點(diǎn)推動(dòng)跨境電子商務(wù)物流整體網(wǎng)絡(luò)的良性發(fā)展。
需強(qiáng)大的冷鏈體系
隨著收入的提高和生活節(jié)奏的加快，年輕人群和中產(chǎn)階級(jí)對(duì)于生鮮上門(mén)的需求會(huì)變得更加強(qiáng)烈。近幾年新西蘭的奇異果、智利的車(chē)?yán)遄印⒏⒌拇笪r等越來(lái)越多的境外食品走進(jìn)居民的餐桌。就如全球最大奇異果銷(xiāo)售公司佳沛公司的數(shù)據(jù)顯示，2016年向中國(guó)出口2400萬(wàn)箱（3.3公斤/箱）奇異果，銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，比2015年1800萬(wàn)箱的銷(xiāo)量增加了1/3。
但目前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想要吃到類似生蠔、三文魚(yú)這樣的國(guó)外海鮮產(chǎn)品，不僅受到政策影響，還要經(jīng)過(guò)多個(gè)部門(mén)的檢測(cè)檢疫，更重要的是還會(huì)受季節(jié)、產(chǎn)地、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)纫蛩叵拗啤Ｋ砸ＷC“鮮”，就需要強(qiáng)大的冷鏈物流體系，這可以說(shuō)這是生鮮電商的生命線。正是因?yàn)楫a(chǎn)品的特殊性，通過(guò)構(gòu)建原產(chǎn)地物流體系來(lái)提高周轉(zhuǎn)速度，在縮短生鮮產(chǎn)地和國(guó)內(nèi)“吃貨”間的距離的同時(shí)降低損耗，以確保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度是不少企業(yè)的選擇。
就如境外的一條三文魚(yú)要通過(guò)原產(chǎn)地物流體系在中國(guó)銷(xiāo)售，就要事先宰殺加工，然后整魚(yú)裝箱，魚(yú)上覆蓋碎冰保鮮，然后根據(jù)訂單，用冷藏車(chē)運(yùn)至相應(yīng)的機(jī)場(chǎng)，出口地檢疫部門(mén)經(jīng)過(guò)檢查，確認(rèn)無(wú)安全問(wèn)題后，才能出口至進(jìn)口地主要集散城市。
在順利入境下飛機(jī)后還需經(jīng)過(guò)系列的檢測(cè)檢疫（主要是采取抽檢），以防重金屬超標(biāo)，微生物、寄生蟲(chóng)等外來(lái)物種的入侵。在一切檢查都合格后，在經(jīng)過(guò)冷藏運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等到達(dá)消費(fèi)者餐桌。不難發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，為了保證食材的新鮮冷藏技術(shù)發(fā)揮重要作用的同時(shí)，航空貨運(yùn)承擔(dān)著高效的時(shí)效功能。
的確，以前的三文魚(yú)、車(chē)?yán)遄印⒋箝l蟹等優(yōu)勢(shì)生鮮產(chǎn)品受制于物流、冷鏈等短板，銷(xiāo)售市場(chǎng)主要集中于本地及鄰近區(qū)域、省份，但隨著航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的形成，境外生鮮產(chǎn)品最快十幾個(gè)小時(shí)后就能運(yùn)抵入境。當(dāng)然，也有通過(guò)歷時(shí)較長(zhǎng)的海運(yùn)入境的生鮮，但在運(yùn)輸過(guò)程中其擔(dān)負(fù)著更高的損耗風(fēng)險(xiǎn)。盡管海運(yùn)生鮮市場(chǎng)價(jià)格一般都會(huì)較航空運(yùn)輸進(jìn)口便宜，但后者早已搶占市場(chǎng)先機(jī)。
這就意味著，不論選擇怎樣的運(yùn)輸方式，擁有強(qiáng)大的冷鏈物流體系是跨境生鮮發(fā)展的關(guān)鍵。未來(lái)生鮮電商企業(yè)全力以赴的事情就是完善冷鏈物流這一核心競(jìng)爭(zhēng)力，確保產(chǎn)品的全程冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)及配送，保證產(chǎn)品的品質(zhì)，才能立于不敗之地。
需雄厚的資金
毋庸置疑，要實(shí)現(xiàn)搭建冷鏈物流體系這個(gè)目標(biāo)，需要雄厚的資金作為后盾，也就是說(shuō)生鮮的成本頗高，多則上億，少也不低于千萬(wàn)。而且，其還具有投入成本高、回報(bào)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)。顯然，這是目前生鮮電商不得不面臨的一大痛點(diǎn)。
如今，不少生鮮電商都瞄準(zhǔn)我國(guó)中高檔市場(chǎng)，到優(yōu)質(zhì)的原產(chǎn)地?fù)屨假Y源，以追求高毛利、高客單價(jià)的訂單。但從原產(chǎn)地經(jīng)過(guò)系列程序，最終到消費(fèi)者手中，這些進(jìn)口生鮮并不便宜。因?yàn)槔洳丶夹g(shù)、人力、運(yùn)輸物流、耗損、“最后一公里”等系列成本的疊加，需要在這些產(chǎn)品的價(jià)格體現(xiàn)。
盡管這些食品的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值高，但這樣的價(jià)格并不親民，就如智利車(chē)?yán)遄咏僭虺僭拷锖艹Ｒ?jiàn)，澳洲的野生三文魚(yú)在當(dāng)?shù)孛抗锏膬r(jià)格也僅僅0.5澳元（約合人民幣1.28元/斤），可能進(jìn)口到中國(guó)數(shù)十元，甚至上百元。
此外，現(xiàn)階段要實(shí)現(xiàn)大部分企業(yè)盈利還有一定難度。先不說(shuō)跨進(jìn)生鮮還是國(guó)內(nèi)生鮮，有數(shù)據(jù)表示，在全國(guó)4000多家生鮮電商中，實(shí)現(xiàn)盈利的只有1%，基本持平的有4%，有88%略虧，剩下7%則處于巨虧狀態(tài)。就算那些背靠巨頭的公司，也是燒錢(qián)無(wú)底洞，補(bǔ)貼砸市場(chǎng)，但都很少砸出盈利點(diǎn)。
以這樣的價(jià)格進(jìn)行大范圍的銷(xiāo)售，能真正消費(fèi)得起又有多少呢？不難發(fā)現(xiàn)，為了競(jìng)爭(zhēng)在生鮮電商平臺(tái)上隨處可見(jiàn)的是各種補(bǔ)貼、各種促銷(xiāo)，如“滿199減99”“智利車(chē)?yán)遄?9.99元/斤”等。如此重資本下的燒錢(qián)補(bǔ)貼模式讓生電商企業(yè)是很難實(shí)現(xiàn)盈利。雖然這塊蛋糕誘人，但要想分杯羹還有很長(zhǎng)的一段路要走。
上個(gè)月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見(jiàn)》，明確提出要著力構(gòu)建符合我國(guó)國(guó)情的“全鏈條、網(wǎng)絡(luò)化、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、可追溯、新模式、高效率”的現(xiàn)代化冷鏈物流體系，滿足居民消費(fèi)升級(jí)需要，保障食品安全。
所以，原產(chǎn)地生鮮冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)仍有很大的發(fā)展空間，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思路、對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的把控與對(duì)全程冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)及配送的物流體系的完善，以及政策的影響等，都需要在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)得到提升，以滿足消費(fèi)者不斷升級(jí)的需要。
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